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文/杜宇飞 海鸟掠过一碧如洗的天空，海面上机器轰鸣，翔安大桥(厦门第二东通道)海上第二件中节墩身成功安装，建设者们站在操作平台上远眺，遥遥地构成了一幅春天的画。项目副总工史虎彬看着眼前的场景，不由得想起安装首件墩身时的画面。 翔安大桥连接厦门本岛与内陆，跨海段长约4.5公里。由一航局承建的A3标段在成功安装海中首个预制墩台后，便开始筹备累搭第二块“积木”。“这是本工程安装的首件中节墩身，团队中也没有人具备相关经验。”中交一航局厦门第二东通道A3标项目部副总经理李建如在首件施工筹备会上坦言。首件施工可为后续同类工序提供借鉴，但第一步“棋”往往要面对凶险。虽然项目团队为此经过了周密的准备，且具备多次下部墩台成功安装的经验，但是李建如还是不敢掉以轻心。 “与下部墩台安装不同的是，搭第二块“积木”意味着起重船“一航津泰”起吊高度更高，在进行安装调位时，吊索具的晃动幅度更大。同时，中节墩身需要一次性完成调位对接，难度仿若一次性‘穿针引线’”项目副总工史虎彬介绍道。海上风急浪高，需要船员根据情况随时调整船舶，保证船位不动，这对技术人员、现场调度以及船舶施工人员的专注度和配合度有着极大的要求，一着不慎，将满盘皆输。 凌晨6点，船上负责海中区域施工的队伍已经各司其职，但首件带来的“意外”还是出现了，史虎彬看着图纸，紧锁眉头。原来是先前的施工方案中吊具的吊点位置，由于横向风力荷载的影响，和实际的位置偏差，在实践中并不适合进行起吊，若强行按照方案，则有安全风险。为了让中节墩身如期顺利安装，史虎彬开始了一次又一次的现场推演，技术人员对吊索具及吊点进行了反复修正。待墩身缓缓起吊时，已经到了下午2点半。现场施工进度的缓慢超出了所有人的预料。 “万事开头难!克服了首件施工的重重困难，未来的同类构件安装就是一片坦途。”史虎彬这样鼓励大家。这样的庞然大物要精准对接到墩台上并非易事，于是项目团队在墩身内提前布置了“小心机”——6根定位导向柱。导向柱内3个不同方向设置水平调位顶丝，它们像四两拨千斤的“手”，墩身下落过程中若有错位，通过正向或反向旋转顶丝，能够对偏差进行全方位的“拨正”，保证墩身准确下落。 夕阳余晖洒在海面上，但大家劲头不减。墩身虽然已经稳稳“落座”，但这还远远不够，要做到毫米级对接的下一步，是要将墩身下方和墩台上方预埋的40根预应力粗钢筋精密地连接起来。面对三层楼高的“螺丝”，现场施工人员身着救生衣，像身着“战甲”的勇士一般奔赴挑战。他们通过临时搭建的长梯爬到了下节墩台的顶端，调整着套管和螺丝的角度并加力拧紧。毕竟是近10米长的超大螺丝，每拧一颗都要多人合作，花费十多分钟来完成。但这不仅是体力活儿，更挑战施工的精细程度，对人的精神也是考验。 要做好这“针线活儿”，首先要精准连接40根“螺丝”。待墩身安装成功后，进行两次张拉，产生收缩的纵向拉力，使得下节和中节墩身紧紧拼接在一起。于是，这些“螺丝”的连接质量成为最关键的把控关卡。测量人员保持着注意力高度集中，细密的汗水布满额角，他们在“螺母”的初始位置底划上一道记录线，上旋至离底线恰好为它本身高度1/2的时候，就保证了上下接头端处于连接器的中间位置。经过精确到毫米的反复测量，不厌其烦地调整，确保所有连接好的钢筋都一致，距离开工已经过去了19个小时。 夜色如墨，奋战还在继续。即使步步为营，史虎彬并没有因此放下对精度追求的“强迫症”。涂抹环氧树脂、撤掉垫块，完成分节墩身紧密贴合后，在他的带领下，技术人员使用全站仪和经纬仪，精确测量墩身平面位置和垂直度，确认了安装倾斜度不大于H/3000且不大于30毫米，轴线偏位不大于10毫米的要求得到了保证，在场人员忍不住欢呼起来，天色渐明，身后的一弯明月见证了他们的笑脸。 |
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