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《证券日报》主办的“汽车资本论坛”中“年度智能驾驶金鲤奖”日前揭晓，成立不到两年的毫末智行获得“智能驾驶技术创新大奖”。组委会在评语中写到，毫末智行凭借推出的全球算力最高的自动驾驶计算平台ICU3.0获得2021汽车资本论坛“年度智能驾驶技术创新奖”。
（图注：《证券日报》为毫末智行颁发2021汽车资本论坛智能驾驶技术创新奖） 在9月末的毫末智行品牌开放日上，毫末智行CEO顾维灏提到，为了支撑大量的感知推理计算，长城汽车、毫末智行共同联合高通推出了目前全球算力最高的可量产自动驾驶计算平台ICU 3.0即毫末智行“小魔盒3.0”，平台单板算力达360TOPS,可持续升级到1440TOPS。顾维灏表示，这相当于毫末智行辅助驾驶系统的AI自动驾驶大脑，是中国自动驾驶界的算力怪兽，所有算法都是毫末智行全栈自研。 2022年搭载小魔盒3.0的长城汽车在感知能力方面会是中国市场最领先的产品，同时也将覆盖城市通勤场景，助力车主驾车更安全更安心。预计到2022年中，毫末智行有望成为国内算力最大的自动驾驶计算平台。
（毫末智行CEO顾维灏） 算力是承载自动驾驶技术的关键硬件指标。考虑到大算力需要提高整车的金钱成本，以及关键的能耗成本等来实现，可以说，对任何量产的自动驾驶车辆来讲，都没有堆砌虚高算力的动机。换句话说，一辆车配置更大的算力，基本就等于一个类似《三体》里的宇宙公开声明：它有更多的数据、更复杂的模型、更大的带宽需求需要在车端处理，并将提供更高水平的感知和预控，及更快的响应速度，适应更多的场景，更智能，更安全。 毫末智行公布的这款性能怪兽级的自动驾驶产品，同时也是高通5nm制程自动驾驶平台snapdragon ride ICU3.0平台的全球首发，因此这套系统又有个名字叫“第三代自动驾驶计算平台 ICU 3.0”。从公开信息来看，目前已完成控制器设计、打板、软件Bringup，底层 BSP驱动等诸多开发工作，可以说已经万事俱备。
（图注：毫末智行小魔盒3.0相关介绍） 这套系统搭载高通 8540+9000 主芯片的智能驾驶方案有多强？一句话，高通给它的形容词是“重新定义汽车”。单板算力可达360TOPS，通过板间级联方式可持续升级至1440TPOS的算力，平均功耗只有5.5 TOPS/W，支持接入6路千兆以太网/12 路800万像素摄像头/5路毫米波雷达/3路激光雷达，安全冗余芯片为英飞凌TC397，可以做 L1/L2级别的降级控制，也可以满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。可以说这套平台算力、场景的可扩展性都极强，典型例子就是它公开之后，连通用都转投了高通的怀抱。 根据2021年11月初车云网预测的2022上市新车辅助驾驶算力排行榜。搭载毫末智行辅助驾驶系统的摩卡在名单中占据领先。
（图注：车云网预测2022上市新车辅助驾驶算力排行榜TOP10） 毫末智行如何充分使用算力巨兽？按照毫末智行发布的"毫末制胜公式"=（稳定的量产能力\数据智能\安全\^生态规划来看，大概分三步。 首先是落地量产，预计未来三年搭载的乘用车总量超过100万台。这将产生高质量实时道路数据。 其全栈自研的NOH智慧领航辅助驾驶系统上市在即。
（图注：数据智能是驱动“算力怪兽”的关键，也是“毫末公式”中的重要变量） 第二步，也是毫末智行董事长张凯，曾在毫末第三季度品牌日的演讲中提到的，毫末智行将把这个拥有巨量真实道路场景的数据库，利用自研的下一代数据智能体系，包括ONESTAGE大算力AI视觉技术，下一代AI视觉Transformer技术，TARS数据原型系统、LUCAS数据泛化系统以及VENUS数据可视化和自动挖掘系统等，进行处理，得到更具颠覆性的算法模型。 第三步，海量的数据同时也可以作用于毫末智行自研的认知智能算法，极大提升知识图谱的广度，从而获得更多场景的安全敏感模型，生成更多更个性更安全的动作策略，适配更全的场景和路形，极大提升自动驾驶的安全性。 最后，产品和技术的质变也将极大拓展毫末智行现有生态的边界，在已有WEY摩卡、坦克300、阿里、物美多点、美团、高通、百度、高德等上百家合作伙伴的基础上，扩展到更多场景和应用，最终在数据量质变+算力质变+算法质变基础上，加以生态的指数级放大，带来自动驾驶稳定性和安全性上质的飞跃。 毫末智行被媒体誉为“中国最懂量产的自动驾驶公司”，从短短不到两年的发展历程来看，基本可以说是动如脱兔，势如猛虎，我对其执行力充满期待，相信他们可以用“算力哥斯拉”做出更惊人的东西来。 |
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