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几乎没有多少人能抵挡住装载能力强且通过性高的城市SUV的魅力，作为国内城市SUV的开山鼻祖，三菱欧蓝德早前提出的"跨界"理念也被日后一众车型所效仿。现在就让我们把时间调回到千禧年初，一起来看看这款叱咤市场十多年的经典车型的辉煌史吧。 第一代欧蓝德 图为：ASX概念车 2001年三菱开发了一款名为ASX的概念车，ASX概念车有着和SUV相当的离地间隙跟车内空间，加上适合公路行驶的四驱系统和跟轿车相差无几的经济性，一经推出就受到不少好评，这种"跨界运动车"也开始走进人们的视野，后来三菱以这个概念为基础推出的Airtrek，正是第一代欧蓝德的前期车型。 图为：Airtrek 要说Airtrek最吸引人的地方当然还是那副4G63的2.0L发动机了。 4G63可以说是三菱汽车的知名度和流传度最广的发动机，相信只要是喜欢汽车的人都有耳闻，大名鼎鼎的三菱枪骑兵进化者1~9代，搭载的正是"红头"的4G63。4G63后来还被沈阳航空三菱引进，并且应用在民用汽车市场上，自主汽车早期发展的时候，几乎都用过三菱4G63系列的发动机，时至今日，众泰、陆风、东南、猎豹等车企还在继续使用，当然性能上是相差甚远了。 图为：第一代欧蓝德 2003年Airtrek的后期车型推出并取名Outlander（欧蓝德），并且在全球售卖，可以说是跨界车的先驱车型，而且当时欧蓝德在空间上的表现已经超出了身边的对手。由于三菱陆续活跃于拉力赛场上，使得欧蓝德不管在发动机调校还是在四驱系统上都带着越野的基因。 第二代欧蓝德 图为：第二代欧蓝德初期型 有了欧蓝德开先例，越来越多厂家开始推出这类跨界车型，不过广义上人们还是习惯性地称之为SUV。时间来到2005年底，第二代欧蓝德在日本本土上市。相比初代车型，第二代欧蓝德换装了INVECS-III CVT无极变速箱，高配车型还增加了类似音响控制键等便捷性配置，已经明显更加偏向居家休闲的风格。 到这里就要把四驱系统单独拎出来说说了，S-AWC电子四驱系统首次出现在欧蓝德上（最初是为了枪骑兵进化者而设计），凝聚了三菱在拉力赛场上的技术与经验，此次在欧蓝德上是以适时四驱的形式出现。 S-AWC所搭载的主动差速器（AFD）系统能够通过计算车辆各种动态信息来将扭矩合理的分配给前驱动轮，提升车辆在弯道中的行驶性能，驾驶员也可以自行选择4WD ECO、4WD Auto或4WD Lock三种模式。 图为：第二代欧蓝德后期型 此外，人性化设计也是第二代欧蓝德车型的一大亮点，随后的2006年中第二代欧蓝德迎来一次小改款，在北京车展上中国首秀并以进口方式正式引进国内，隔年（2007）引进的2.4L版本不仅拉低了售价还把目标对准了RAV4和CR-V。 第三代欧蓝德 图为：第三代欧蓝德初期型 第三代欧蓝德，也是我们最熟悉第一代，是在2012年日内瓦车展上面世的。同年9月，广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社合资建立了中外合资企业——广汽三菱有限公司。 大量轻量化材料的使用使得第三代欧蓝德的车重大幅降低，配合仅为0.33的风阻系数，燃油经济性达到历代最佳水平，各种舒适性配置和安全配置的加入也让第三代欧蓝德成为"最贴近生活"的一代。 图为：第三代欧蓝德 在2016年第三代欧蓝德年度改款后正式交由广汽三菱国产，这是时隔12年之后欧蓝德的第二次国产（2004年一度国产过）。 改款后的欧蓝德采用了新一代的"Dynamic Shield"设计语言，并且继承到如今的新欧蓝德上，同样继承下来的还有升级后的S-AWC四驱系统，相比此前，新欧蓝德上的S-AWC四驱系统增加了一种模式，提供AWC ECO、NORMAL、SNOW、4WD LOCK四种模式，结合了多年的赛场经验和技术结晶后，新欧蓝德这套四驱系统在跟同级乃至跨级别车型的对抗中都不落下风。 不仅如此，新欧蓝德的16项配置升级让其更加适合于多种场景，S-AWC四驱系统有让新欧蓝德拥有比同级车型更出众的通过性和可控性。 尾巴 最初三菱通过ASX概念车提出的"跨界"概念起，就注定了欧蓝德这个车系的命运不会平凡，虽然十多年间只进行了两次迭代，但每代欧蓝德都经历了多次改款，恰恰说明了匠人们执着于精雕细琢的精神，直到现在新欧蓝德还活跃在一些民间的赛事上，如果觉得帕杰罗太过遥远，想把经济和家用放在首位，那你可能很难再找到另外一辆在品牌精神、产品力和用户信仰上能和新欧蓝德相抗衡的紧凑型SUV了。 |
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