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说到各大车企在中国市场所采用的战略，那可是一个让人眼花缭乱。什么加长啊、双离合啊、三缸啊、PHEV啊...但有一种造车模式，是许多车企都在做，但并不是谁都能做好的，它就是多生孩子好打架，俗称套娃。 论中国汽车工业历史上谁才是套娃的鼻祖，自然不得不说大众。人们常用高尔夫缩短就是Polo，抬高就是途观，拉长就是帕萨特来调侃大众的套娃策略。而面对中国的特殊国情，南北大众也都相应对出了各自兄弟车型参与竞争。要说大众最成功的的兄弟车，那么我想同样来自PQ25平台的桑塔纳、捷达以及PQ34平台的朗逸、宝来恐怕是成功的典范了。确实，是大众开起了多生哈子好打架的先河，以至于许多车企争先效仿。 近年来，我们不难发现，本田在中国市场玩的“套路”同大众越来越相似。比如涡轮化、中国特供化、营造巨大后排空间....并且在套娃这件事上，本田甚至比大众做得更加彻底！仔细想一想，在小型SUV车型上，本田有缤智、XR-V这对兄弟，在中型车上本田也有雅阁与INSPIRE两大悍将，甚至在MPV市场，本田都有奥德赛与艾力绅这样定位高度相同的车型存在。试问一下，在中国市场谁的套娃有本田玩得溜？恐怕大众都不敢说吧。并且，再过不久，本田有又一款套娃车型即将到来，它就是东风本田—享域。 说道东风本田享域这款车，其实到来的消息在很久之前便流传开来。而它的兄弟车型自然就是广汽本田的全新凌派。从定位上来看，目前东风本田已经有思域这样强势的一款A+级紧凑级轿车存在，那么显然享域的到来就是瞄准的那些三、四线城市的入门消费者。因为就此前全新凌派的表现来看，即使搭载了三缸发动机，但是由于价格定得比较亲民，所以销量还是非常不错的。 再加上凌派是一款中国特供车，所以在产品引进权上不会有像思域、飞度那么大的阻碍，所以本田中国自然希望遍地开花，多生孩子好打架咯。而对于东风本田而言，享域的到来也将弥补其一直在入门级紧凑级轿车上的短板。 因为在享域之前，其实东风本田就已经布局了想竞瑞、哥瑞两款车型。但就市场表现来说，这两款车型的销量确实愧对于H车标。那么很有可能享域到来的目的就是为了成为东风本田新一代入门级轿车的存在。因为就产品力而言，我会认为无论是享域还是凌派在同价位都可圈可点。特别是在中国消费者所重视的空间方面，凌派更是做得无可挑剔。那么按照东风本田的一贯的套路来看，在细微配置上享域或许将于凌派有些不同，但在整体车型架构以及动力总成上基本不会有太大变化。 说说观点 盘点本田在中国的套娃车型，其实以及超过了大众。对于这种做法，我们并不反对，甚至反而支持。因为就出色的产品来说，只要保证品质过硬，其实消费者真的不在意你是东本还是广本生产。再加上凌派与享域都几乎是没有历史沉淀的新车，所以乐观估计，我想在上市之后享域的销量不说能够超越凌派，但逆袭竞瑞、哥瑞问题还是不大的。那么你对于这款东风本田的新车有什么看法呢？ |
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