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相信很多网友都知道丰田和雷克萨斯之间的关系，自从丰田推出TNGA架构后，两个品牌之间的关系就更加紧密了，旗下车型无论在技术，还是品质方面都在极力靠拢，其中最显著的例子就是雷克萨斯ES和丰田亚洲龙，同样出自TNGA-K架构的它们，在产品方面表现出了惊人的一致，我们知道，TNGA是目前丰田最先进的技术架构，就目前这两款车型来看，丰田的这张技术牌让定位高端的ES很受伤，反倒是亚洲龙，感觉睡着都能笑醒。 亚洲龙和ES到底有多“像”？ 从外观和内饰来看，亚洲龙和ES几乎没有任何联系，这里的“像”指的车辆硬件参数。有个点很有意思，亚洲龙和ES的车身尺寸几乎一致，但是亚洲龙只定位B+级轿车，而ES却定位C级车，所以，只有豪华和品牌才能解释得了这个问题。自从TNGA架构诞生后，丰田和雷克萨斯开始“明目张胆”的共享核心技术了，不同于大众MQB平台下的速腾和迈腾，TNGA架构可以说完全没有保留，因此，丰田车型可以说捡了大便宜，所以，亚洲龙是换壳的ES这句话没毛病，其实，一汽-丰田巴不得媒体这样去宣传，如果非要找个理由，我认为只有国产和进口的区别了。 “三大件”真的一样吗？ 目前，丰田旗下中高端车型搭载的发动机只有2.0L、2.5L、2.0T这三款，因为目前TNGA架构还不能完全兼容2.0T发动机，因此，采用TNGA架构打造的车型只有这两款发动机可选，当然，丰田并不像一些德系品牌，通过高低功率来区分各个级别车型，无论是10多万的奕泽，20多万的凯美瑞、亚洲龙，还是30多万的雷克萨斯ES，相同排量的发动机参数完全一致，就连匹配的变速箱也保持一致，2.0L匹配6AT或CVT，2.5L匹配8AT或E-CVT，通过参数可以发现，亚洲龙和定位更高的ES在动力总成方面完全一致，而且亚洲龙还比ES要厚道，全系标配2.5L发动机。 底盘结构和调教也是其它品牌区分各个级别车型的关键手段，在丰田这里没有那么多弯弯绕，所有TNGA架构的车型都采用相同的底盘结构和调教方式。先来看底盘结构，亚洲龙和ES一样都采用前麦弗逊，后多连杆形式，官方称为双叉臂，但从严谨的角度来看，只能算4连杆，还是属于多连杆独立悬架的范畴。 然后来看底盘调校，目前，采用TNGA架构打造的的轿车我都试驾过，无论是凯美瑞，亚洲龙，还是定位更高的ES，动态质感出奇的一致，唯一不同的是在隔音降噪方面，价格越贵，做的越好罢了，ES比亚洲龙更具豪华感。 TNGA架构最显著的特点就是降低重心，提升驾驶质感，而且这一架构最大的优点就是共享性，对丰田车型来说优势明显，即便是低端车，动态质感也能得到保证，这对雷克萨斯来说也许是劣势，在产品方面体现不出高人一等的优越感了。 有多花钱买ES的必要吗？ 相信这是很多消费者最关心的问题，我的答案很直接，“有”。原因很简单，一款是丰田，一款是雷克萨斯，一款国产，一款进口，一款是普通合资品牌，一款则是对标BBA的豪华品牌，即便多花10多万，这个价值还是很难通过金钱衡量的，但有一点，对于实用性至上的消费者而言，亚洲龙确实体现出了非常高的性价比，以至于让自家兄弟车型凯美瑞直接放弃了25万以上这个价格区间，亚洲龙的杀伤力已经显现。 小结 这周五，一汽-丰田亚洲龙将正式上市，根据之前的预售价来看，入门级车型价格有望跌破22万元，作为一款换壳ES的B+级轿车，亚洲龙有了下打迈腾、雅阁，上打金牛座、君越的资本。还是回到标题所说，丰田打了这张技术牌，雷克萨斯ES最亏，亚洲龙睡着都能笑醒。 文：LDS 图：网络 |
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