尽管不舍,但“铃木酱”还是坚决地走了! 25年的感情,不是说放弃就能放弃的, 但铃木找到了热情奔放的“三哥”作为备胎, 对一直没有给她太多温暖的长安君已经彻底失望了! 这次,走的很坚决, “一元钱卖身”将国内的资产和股份都转给了长安汽车! 走的很潇洒! 此后,长安汽车将拥有长安铃木100%的股权, 长安也没有过于留恋,似乎像卸下了包袱那样很开心! 你走就走吧,反正我是“赚大发了”! 原因有三个: 一是长安铃木资产质量良好,厂房生产线等设备设施较为完善; 二是长安铃木目前为长安代工部分产品,剩余产能可作为重庆基地产能补充; 三是收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定。 铃木的老车主怎么办?而我们更关心的是:铃木走了以后,广大的铃木车主要怎么办?谁给维修保养? 这个问题长安也在公告里挑明了, 此次股权收购完成后,长安汽车将对长安铃木持续经营,铃木将向长安汽车提供生产许可,长安铃木可继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。 也就是说,以后的长安铃木还会存在,虽然里面已经没有“铃木”了, 未来,长安铃木将成为长安旗下的子品牌,将导入长安一系列新产品。 铃木也将继续提供产品技术支持直到履行的相关期限结束,而铃木方面将不再继续导入新的产品。 这么看,长安铃木的老车主也不用担心, 维护保养还可以继续找“长安铃木”,技术上不会有太大的问题,只是车型不会有更新了。 但问题又来了?长安会一直负责下去吗? 不好说,但目前的消息是:此前长安与铃木签署合资项目中,合资年限为30年,距离期满还剩五年时间。 即便长安收购长安铃木,但在2022年之前暂不会改名。 对长安来说,这笔生意还真挺划算的。 虽说铃木生产的车型销量不佳,但这不能否认铃木在核心技术上的实力, 省油、耐用、好开一直是铃木品牌的特点, 长安在接受铃木资产后,也可以将这些优点引入长安品牌的车型,学习铃木擅长的小车制造工艺。 收购之后,长安还可增加长安铃木的部分产能,这些当然和消费者也没太大关系! 五年以后还会有铃木吗?五年以后铃木的车型也都到了该换代的时候,车型的价值也不大了,长安估计也不会再为其续命了。 按照长安自主品牌现在的发展势头,五年后的产品超越铃木是完全没问题的,至少表面上肯定如此! 重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月,由三方持股,长安汽车占股50%,日本铃木株式会社占40%,铃木(中国)投资有限公司占10%。 根据乘联会数据显示,2017年长安铃木全年销量为86,513辆,同比大减26%,在所有汽车厂商中排位第53,当年就亏损了8482万元。 进入2018年更是出现断崖式下滑,今年1-5月长安铃木累计销量为2.1万辆,同比下滑47%。 公告显示,长安铃木去年净利润为-8179万元,而今年1-4月净利润则亏损1.1亿,经审计,截至今年4月30日,长安铃木的资产总额为453052万元,负债总额为480444万元,净资产为-27392万元。 所以,你应该知道为啥铃木愿意1元卖身了吧,因为净资产都是负的! 未来,铃木的主要重心将放到日本本土和印度市场,印度是除日本市场以外,最大的单一海外市场。 曾经销年销售近170万辆,拿下印度年销售新车超过50%的市场占有率, 相比之下,铃木在中国市场的那点销量确实有点微不足道了。 一个时代的落幕上世纪90年代,小小的奥拓圆了很多中国家庭的汽车梦, 也是不少80后童年的共同记忆, 1993年,长安与铃木合资,奥拓也成为铃木在中国市场的爆款车型, 只可惜,这也是唯一的爆款车型,之后铃木一直没有拿得出手的热门车型, 25年,一个时代落幕,而我们都是时代的见证者。 随着中国市场的日趋饱和,国内的合资汽车品牌有强者恒强的趋势, 而自主品牌也在迅速崛起,抢夺市场蛋糕, 未来会有更多远离舞台中央的品牌黯然离场, 铃木走了,菲亚特也走了,之前欧宝也走了,大发也走了…… 下一个会是谁? 大家可以在评论区猜一猜! |