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楼兰起初的定位是一台豪华中大型SUV，2011年初入国内市场，其整车售价高达48.8万，对于一台日产车系车型来说，楼兰当年接近49万的高售价让人无法接受，很长一段时间中都交出惨淡无比的销量。 当然这不能遮掩楼兰自身强大的产品表现，当年的那套动力系统，出色的舒适性以及静谧性都带来了相当出色的使用感受。 它是一台典型被定价毁掉的神车，日产给楼兰定了一个糟糕的起售价，很长一段时间内无法被消费者接受，在此后的8年时间中，楼兰售价一直在调整，从当年的49万到如今终端20万的起售价，其8年狂价29万，平均两年一降价的市场调整行为，才勉强将楼兰拉回到公众视野中。 但很可惜的是，楼兰到现在依然是被边缘化的产品，卖不动。 49万，2011年可以入手中配奥迪Q5，在当年奥迪Q5入门售价只有38万的市场环境中，楼兰入手门槛甚至要高于奥迪最为热销的中型SUV。 相比于奥迪强大的品牌影响力，出色的动力系统以及四驱性能，楼兰一个高售价直接将自己推向深渊中。 万幸的是日产每年都在调整，从当年40余万调整至此后的30多万，再到如今的20多万还有不少终端优惠，当下入手楼兰的代价已经不高。 前阵子郑州某经销商给出的终端价为20余万，虽然需要满足一定的捆绑条件，但整体来说优惠幅度颇大，与同级别车型相比，楼兰大尺寸以及豪华用料依然有诸多优势。 一直在说楼兰豪华，日常最初定位的是中大型豪华车，虽然它是日产，但这并不能阻挡其成为巅峰车型，日产的静谧、舒适、动力性能在楼兰上展现的淋漓尽致。 即便是现款车型依然如此，20万级市场中，它同样拥有豪到不行的产品配置，10气囊成为全系标配，除最低配车型电动多向加热座椅、道路救援呼叫、11个BOSE音响、全景天窗、分区自动空调等配置相当丰富。 最为关键的是，日产沙发座椅的名号在楼兰上被放大到极限，包裹性极强而不失弹性的座椅会让你挑剔的腰部以及屁股感到舒适，出色的NVH表现则能让你在高速巡航之时不被疲惫困扰。 如果非要在入门级楼兰上找问题，那就是这台2.5L自然吸气发动机无法提供充沛的动力表现，20万起极为2.5L发动机同样也能看出楼兰的厚道，高配车型还配备了2.5T机械增压发动机。 楼兰其实是相当悲催的车型，当下楼兰终端售价甚至拼不过途观L，销量更是被途观L甩出一条街，当年卖的比Q5更贵的这台日产豪华车，如今却混的连途观L都不如，颇显狼狈之态，而他也被誉为最悲哀的日系车。 |
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