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最近这几年，大到全球宏观经济，小到生活细碎的小事，唯一不变的就是一直在变，这样的变化在2018年尤其剧烈，上半年总体大环境已经透漏著不寻常的气氛，看似微增长的汽车市场早已感受到多数品牌压力山大。 新能源市场看似逆风增长，实际上背后不论技术面或是政策面的不确定性仍高，原本高企的产能还在扩充，新品牌不断冒出，传统大厂为了布局争取中国新能源市场先机与红利。 中国的新能源市场是块香饽饽 通用集团不惜大裁员缩减成本来支应电动车开发的庞大支出，特斯拉知道地球上最大的电动车大饼在中国，跟上海市政府几番谈判，即便在中美贸易战的不利气氛下仍大举投入兴建美国以外唯一的超级工厂，投入的规模之大，布局之深，让人不禁捏把冷汗。 尽管特斯拉的目前股价和市值看起来不差，但特斯拉本身在美国的诸多问题尚未解决，亏损短期也看不到曙光，在中国落地生根的策略能够让特斯拉从此一帆风顺吗？ 中国会成为特斯拉的救命稻草？ 再看通用，不久前官方宣布大举关厂裁员，用以加大对电动车技术研发与市场布局，通用总裁玛丽·芭拉明知道此举一定触怒特朗普却仍执意为之，而消息一出股价不跌反涨，即便特朗普公开发飙表示将收回对通用的补贴，但市场派很清楚这是通用集团长远发展不得不的决定，其中中国市场当然占了绝对因素。 上汽通用是最早深耕中国也最早吃螃蟹的汽车厂之一，然而通用集团在新能源的发展路上一直跌跌撞撞，遭遇到车市寒冬、竞争加剧与中美摩擦的因素影响，过去一路高歌猛进的上汽通用压力可想而知，尤其看著主要竞争对手与中国电动车品牌的崛起，通用旗下品牌却没有一款拿得出手的电动车（当然，福特的2025计划看起来一样一团糟），这让上汽集团如何不著急（当然长安福特也是）? 别克去年发布的纯电SUV ENSPIRE，但何时才能量产？ 然而，最让人不安的是，就算现在不惜代价大举投入，真的能在中国新能源车市场尝到甜头吗？这些全球主流大厂真的能依靠在中国销售电动车来保住龙头优势吗？其实我想包括特斯拉也在思考同样的问题。 以特斯拉这样全球认知度第一的电动车品牌，今天在中国面对的竞争压力与3年前、5年前甚至刚刚进中国时完全不可同日而语！在过去，特斯拉有品牌认知优势，有技术优势，有电动车蜜月期消费者尝鲜优势，在竞争者几乎为零的情况下，高价与产品上的诸多不成熟尚能为市场的消费红利所消化。 特斯拉的“新鲜感”还能保持多久？ 这么多年来特斯拉充电难、售后不佳、水土不服的状况仍在，特斯拉面对的挑战不仅仅是中美贸易摩擦选边站的问题而已。这些年中国在电动车关键技术上进步飞快，特斯拉的技术优势正在快速被中国品牌拉近，关键零组件的全球最大供应商都在中国，电动车关键原料也在中国，当像是蔚来ES8/ES6这样更加了解中国市场的产品加入并且越做越好。此外，宝马在2018年的新能源车销量甚至已经超过特斯拉。 当奥迪e-tron与奔驰EQC挟传统汽车制造优势的产品加入战局，特斯拉在中国市场的溢价能力显然不复存在，再加上中国新能源政策与环境仍存在不确定因素，特斯拉规划的40万辆产能，到时能创造多少价值？ 自主新势力、传统老牌车企纷纷加入新能源战局 如果连先行者特斯拉都无法在中国电动车市场尝到甜头，那么通用、福特高喊的电动车战略能有多少胜算？这个问号绝不仅仅存在这些美国品牌的心中，而且短期之内估计不会有答案。 |
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