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在很多限行限购的一线城市，买车很多时候只能选择新能源车。在购买角度上，纯电动车有着最多的补贴，更低的后期常规使用成本，但在用车角度上，能享受新能源利好政策，适当零排放驾驶，但又免除续航焦虑的PHEV插混车型则是更好的选择。不过这个市场外资品牌一直缺乏玩家参与，直到叫好又叫座的丰田卡罗拉/雷凌双擎版本将成熟的混动技术推向更高阶的新能源市场，局面才真正变得有趣起来。 相比常规的双擎版本，E+版本在细节方面更加强调了新能源的元素：车头的前脸造型完全一致，但把X形镀铬条改成了暗铜色，并将前包围格栅喷成亮面黑色，活像中年男人脸上浓密的络腮胡。同时头灯后部、前翼子板、后尾箱盖上的标识从“LEVIN HYBIRD”换成了“LEVIN PLUG-IN HYBIRD”。 侧门底部增加了黑色和暗铜色双拼的装饰条，丰富了本就平淡的侧面的层次。尾箱盖的装饰条由传统的镀铬更换为暗铜色，而后包围在尾唇由仿碳纤维纹路变成亮黑色的同时，增加了一根暗铜色的装饰条提升层次感。 内饰相比老款车型在细节上有了更强的设计感。两侧的不规则出风口换成了更加时尚的圆形出风口，手套箱上方的饰板也采用了软质的碳纤维纹路塑料，此外还有E+车型专属的棕色仿皮质材质。仪表盘的行车电脑界面加入了插混系统所需的设定及信息显示，中控8英寸液晶触控屏的能量监视器增加了纯电续航里程的显示。空调带有电加热功能，在北方的冬天，对于尽快提升车内温度还是很有帮助的。挡杆造型一贯的精致迷你，原双擎车型上的S挡变成了强制动能回收的B挡，这也是为了延长纯电续航所做的必要改变。 动力系统方面，E+版本与双擎版本是一模一样的，都是1.8L阿特金森循环发动机（最大功率73kW）+永磁同步电机（最大功率53kW），匹配E-CVT变速箱，但加入了一块容量10.5kWh的松下三元锂电池，从而拥有55km的纯电续航里程，并有效降低了综合油耗，仅为1.3L/100km，同时220V充电仅需三小时即可充满。而关于馈电油耗这一插混车型的天生短板，丰田声称在HEV模式下的百公里油耗仅为4.3L，综合续航里程最大可达985km，在油费开支和续航焦虑的问题上都交出了十分优异的答卷。 此前雷凌双擎的常规混动形式不被归入新能源车行列，现在加了一套大电池，能插电了，丰田品质终于是得以迈进中国新能源市场的圈子，这将很有可能让一些追求丰田口碑但苦于没有产品只能被迫选择中国品牌的消费者毅然决然投入购买雷凌双擎E+的行列中去，对中国品牌的插混车型而言将构成巨大的压力。 |
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