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还记得这部和上汽第一台桑塔纳同月同日生的T-Cross吗？非常荣幸在4月11日参加了它的上市活动，静态体验的时候由于媒体朋友太多，没有很好的感受它的魅力，仅仅是通过静态的照片与大家分享了这部小型SUV，但是！就在13天后的今天，我终于摸到了这部城市小钢炮的T-Cross！今儿就来一波动态分享。 今儿这个天气，空调是妥妥的要开的，不禁觉得1.4T要变成1.4了。这齐刷刷亮眼的活金，不得让车里再升个两度啊！ 说来就来，先看一波动起来的内饰吧！毕竟这个内饰真的算是大众做出改变最大的一次了，配色和线条的分割还是非常吸睛的。 是不是很好看，遗憾的是全系塑料材质。不过没有关系！好看就行，毕竟你也不会没事儿干就去摸你的内饰玩吧。档杆的握感很好，填充满整个手掌，作为我这个北方人的大手掌，握起来还是很舒服的，全系标配了多功能方向盘以及定速巡航，中控屏的大块按键手感很好，旋钮式的空调阻尼适中，让我一不小心就拧到了最大出风量，啊~~~不经想吟诗一首：“空调续命度夏天，冲凉回魂爽一年”。 废话不多说，上路！ 今天试驾的是T-Cross1.4T+7DSG舒适版，最大功率110Kw（150Ps），最大扭矩250N/m，整体的驾驶感受还是非常平顺的，没有我期待的双离合带来明显的顿挫感，有点小失望（自虐心态）。油门响应比较舒适，给你前进的动力但又不会一不留神就让你窜出去，底盘由于选用了前独立麦佛逊+后非独扭力梁，可以说是很硬派了，好在城市里轻微的起伏颠簸还是不会传到车内，只是需要你在坑洼和井盖较多的路段走一下位了。 “我把车子开上成温邛高速~我把档位拨到S”，伴随着Beats音响里清晰的《五环之歌》，我们上了高速，全车的NVH控制的非常不错，而我也迫不及待的将档位换致运动模式，换挡转速拉到了3000，初期提速动力非常充沛，足够你在出高速路收费站后最短时间达到安全行驶速度，至于后段，呃，我国高速最高限速为120Km/h，所以前段加速好就足够了哈，至于高速上超车什么的，我想说，请驾驶员同志稳重一点，不要随便超车，道路千万条，安全第一条，手动大法好，二档7000就是刚。 在午休点饱餐一顿后，继续出发踏上下午的行程。嗯，山路，这也让本不太抱有大希望的我，在车子走上沙石路面的时候居然有了一丝惊喜，虽然将路况信息都清晰的传递到了车内，但却没有多余的抖动，非常稳健的行驶在路况较差的山石路况，还是非常不错了。只是驾驶技术欠佳的我只能在后排做一个体验了，顺便体验了T-Cross的后排空间，加长了轴距的它在腿部空间的确做的比较优秀，只是较低的车身牺牲的头部空间以及为后排空间牺牲掉的后备箱，足以让它有了一个清晰的定位——青年撒野小钢炮。 伴随着一天的长途试驾结束，我也要客观的评价一下这台车给我的驾驶体验，简单的来说，官方对于这台车的定位是清晰的，从几何外观设计到新潮内饰设计，都是为年轻而来的，EA211发动机与7DSG变速箱的动力表现也非常适合城市座驾，如果你是温馨简单刚刚起步的两口之家，亦或是自己需要一台年轻又好撒野的城市座驾，不妨去尝试一下T-Cross。 （文/lzh） |
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